في أغلب الأحيان سمعنا عن تنافس الأخوة وخلافهم. ومع ذلك ، من خلال تقليب صفحات التاريخ ، لم يخطئ أحد هؤلاء الأخ الثنائي هذه الكليشيهات فحسب ، بل ساهم في صنع التاريخ في هندسة الطيران! كان الأخوان رايت ، ويلبور وأورفيل ، الرواد الأوائل والمخترعين والمبتكرين في مجال الطيران الذين أتقنوا إنشاء أول رحلة بشرية أثقل في العالم يتم التحكم فيها وتشغيلها واستمراريتها في عام 1903. منذ بداية رحلتهم جهد العقد طويلة ركزوا على حل مشاكل الطيران من خلال تطوير طريقة موثوقة للتحكم التجريبي. كان النهج مختلفًا تمامًا عن المخترعين الآخرين الذين ركزوا على بناء محركات قوية وحدها.حققوا اختراقا مع اختراع التحكم ثلاثي المحاور ، مما مكن الطيار من توجيه الطائرة بشكل فعال والحفاظ على توازنه. تهربًا من الشكوك والنقد ، ذهب الأخوان لبدء شركة رايت التي شاركت في بيع جهاز الطيران. في حين لم يكن لدى الأخوين فطنة في الأعمال التجارية ، كان ويلبر ينعم بالمهارات التنفيذية التي فاتها أورفيل. على هذا النحو ، عند وفاة الأول ، باع أورفيل الشركة وتقاعد ليصبح عضوًا مهمًا في مجلس منظمات الطيران الكبرى.
الطفولة والحياة المبكرة
كان أورفيل رايت أحد الأطفال السبعة الذين ولدوا لميلتون رايت وسوزان كاثرين كوينر في دايتون بولاية أوهايو. بينما كان والده ينتمي إلى أصل إنجليزي وهولندي ، كانت والدته من سلالة ألمانية وسويسرية.
عندما كان طفلاً ، كان الشاب أورفيل مؤذًا لدرجة أنه طُرد مرة واحدة من المدرسة الابتدائية بسبب ذلك.
في عام 1878 ، تعرض لأول مرة لجهاز طيران. أحضر والده إلى المنزل طائرة هليكوبتر. لعب مع شقيقه ويلبر باللعبة حتى انكسرت.
من المثير للاهتمام ، على عكس الأطفال الآخرين ، ذهب الاثنان بدلاً من اللعب بألعاب أحدث لبناء طائرة هليكوبتر من تلقاء نفسها. كانت هذه أول تجربة أشعلت اهتمامهم مدى الحياة بالطيران.
إكمال المدرسة الابتدائية ، التحق في المدرسة الثانوية. ومع ذلك ، فقد انسحب من نفس الحق بعد عامه الصغير في بدء عمل الطباعة.
مسار مهني مسار وظيفي
في عام 1889 ، بمساعدة أخيه ، قام بتصميم وبناء مطبعة خاصة به. انضم ويلبر إلى شقيقه عندما بدأ الاثنان صحيفة أسبوعية تسمى West Side News.
بينما تولى دور الناشر ، شغل شقيقه منصب رئيس تحرير الصحيفة. في غضون عام ، حولوا الصحيفة من كونها أسبوعية إلى صحيفة يومية باسم "The Evening Item". ومع ذلك ، أغلقت الصحيفة بعد حوالي أربعة أشهر.
ثم ركز على الطباعة التجارية. كان موكله الرئيسي بول لورانس دنبار ، وهو شاعر وكاتب أمريكي من أصل إفريقي وصديقه. حتى أنه طبع الصحيفة الأسبوعية ، دايتون تاتلر.
في وقت لا يتجاوز عام 1892 ، قام بتغيير مهنته وفتح متجرًا للإصلاح والمبيعات بدلاً من ذلك ، بالنظر إلى جنون الدراجات المزدهر. مع القليل من الخبرة ، بدأوا في تصنيع الدراجات الهوائية لترويض اهتمامهم بالطيران.
وفي الوقت نفسه ، لم يتخلى عن اهتمامه بالطيران والملاحة الجوية وأطلع نفسه بانتظام على آخر الأخبار العالمية في هذا المجال. أكد وفاة الطيار الألماني أوتو ليلينتال على اهتمامه بالطيران.
لقد أدرك جيدًا وأدرك أن طريقة موثوقة للتحكم في الطيار هي مفتاح الرحلة الناجحة والآمنة. أعطته مراقبة الطيور فكرة أن الطيور قامت بزوايا أجنحتها لتحقيق التوازن والتحكم في أجسامها. يجب تطبيق نفس التقنية على الأجنحة الاصطناعية أيضًا
في عام 1899 ، تم اختبار تقنية تزييف الرياح لأول مرة. في العام التالي ، انتقل مع شقيقه إلى كيتي هوك ، كارولينا الشمالية ، لبدء تجاربهم المأهولة.
باستخدام أبحاث علماء الطيران الآخرين ورواد الطيران ، بدأوا في تصميم التصميم الأساسي لجهازهم الطائر ، باستثناء الأجنحة التي استخدموا لها الحدبة ، وانحناء السطح العلوي
في الأيام الأولى من التجربة ، اختبروا تشويه الجناح باستخدام حبال التحكم من الأرض. ومع ذلك ، على الرغم من أن الطائرة الشراعية عملت بشكل جيد دون أي حادث ، إلا أنها لم تذهب إلى ارتفاع كبير وبالتالي لا يمكن اختبار تشويه الجناح.
في عام 1902 ، قاموا بتحسين جهاز الطيران الخاص بهم من خلال دمج التغييرات الرئيسية بناءً على الاكتشافات الأخيرة. لم يقتصر الأمر على تضييق الأجنحة وإطالة أمدها فحسب ، بل جعلها أكثر جاذبية. في نفس العام ، في أكتوبر ، حقق الإخوة انفراجًا كبيرًا من خلال تحقيق السيطرة الحقيقية بالتناوب لأول مرة. هذا شجعهم على بناء آلة طيران تعمل بالطاقة.
أول رحلة مجانية خاضعة للسيطرة على الإطلاق لطائرة تعمل بالطاقة استولت على الهواء في ديسمبر 1903. من بين الرحلات الأربع التي قاموا بها في ذلك اليوم ، كانت أطولها 59 ثانية ، وبلغ ارتفاعها 852 قدمًا.
على الرغم من أن إنجازًا عظيمًا قد تم تحقيقه ، إلا أن الاختراع لم يتقدم كثيرًا في العناوين الرئيسية لأنه قوبل بالتشكيك. كان رد الفعل البارد هو الذي دفع الإخوة إلى دفع اختراعهم إلى الأمام.
بينما انتقل ويلبور إلى أوروبا ، ذهب أورفيل إلى واشنطن العاصمة ليشرح للحكومة حول آلة الطيران وبيعها. على الرغم من أن الجيش الأمريكي لم يكن مهتمًا بجهاز الطيران ، فقد أبدت الحكومة في فرنسا اهتمامًا.
تحول لقاء فرانك بي لام إلى مصير الأخوة وكذلك قسم الطيران الأمريكي الذين أصبحوا مهتمين بالجهاز لكنهم طالبوا به للحصول على مقعد للركاب.
تلبية للطلب الجديد ، قاموا بتجديد الطائرة للتوصل إلى نسخة متجددة تحمل مقعد ركاب. تم بيع الطائرة للجيش الأمريكي مقابل 30 ألف دولار.
الإنجاز غير العادي كفل الشهرة والاعتراف. كما جلبت لهم طلبًا كبيرًا على جهاز الطيران من كل من أوروبا والولايات المتحدة. بدأوا شركة في عام 1909 باسم شركة رايت.
بينما تولى ويلبور منصب رئيس الشركة ، عمل الأخ الأصغر كنائب للرئيس. مقرها الرئيسي في نيويورك ، تمتلك الشركة مصنعًا في دايتون ومدرسة طيران في هوفمان براير. شهدت الأعمال ازدهارًا كبيرًا وكانت تدفع صعودًا.
كان 25 مايو 1910 يومًا تاريخيًا عندما طار الأخوان معًا. في نفس اليوم ، طار أورفيل والده ميلتون في تجربة طيران الأخيرة والوحيدة.
عند وفاة ويلبور ، تولى أورفيل رئاسة شركة رايت. ومع ذلك ، باع الشركة في عام 1915 بسبب عدم اهتمامه بالجزء التجاري للشركة.
كانت رحلته الأخيرة كطيار على متن نموذج 1911 B في عام 1918.
قضى معظم الجزء الأخير من حياته في مجالس ولجان تتعلق بالملاحة الجوية ، بما في ذلك اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية ، سلف الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء. خدم في NACA لمدة 28 عامًا.
، تعلمالجوائز والإنجازات
في عام 1930 ، حصل على وسام دانيال جوجنهايم الافتتاحي الذي تأسس في عام 1928 من قبل صندوق دانيال جوجنهايم لتعزيز الطيران.
في عام 1936 ، تم انتخابه عضوًا في الأكاديمية الوطنية للعلوم.
الحياة الشخصية والإرث
لا هو ولا شقيقه تزوج. علاوة على ذلك ، كان غاضبًا عندما تزوجت شقيقته كاثرين في عام 1926 وقطع الاتصال بها. في عام 1929 ، كان يجب إقناعه بزيارة كاثرين على فراش موتها.
تنفس أنفاسه الأخيرة في 30 يناير 1948 - توفي بنوبة قلبية. دفن في مؤامرة عائلة رايت في دايتون بولاية أوهايو.
يرجع الفضل لكل من ولايتي أوهايو ونورث كارولاينا الأمريكية إلى كونهما المكان المناسب لاختراع الأخ رايت. في حين أن السابق كان مسقط رأس بناء تصميم آلة الطيران ، إلا أن الأخير كان بمثابة الموقع الذي حلقت فيه الرحلة الأولى.
يتم الحفاظ على الموقع اليوم تحت اسم نصب رايت براذرز الوطني ، بينما يوجد في أوهايو حديقة دايتون لتراث الطيران التاريخي الوطني.
أمور تافهة
مع شقيقه ، يُعرف بأنه والد الطيران الحديث لنجاحه في أول رحلة مجانية مسيطر عليها لطائرة تعمل بالطاقة.
حقائق سريعة
عيد الميلاد 19 أغسطس 1871
الجنسية أمريكي
مات في العمر: 76
اشاره الشمس: ليو
ولد في: دايتون ، أوهايو
مشهور باسم المخترع المشارك للطائرة الناجحة الأولى
العائلة: الزوج / السابق: الأب غير المتزوج: ميلتون رايت الأم: شقيقان سوزان كاثرين كورنر: التوائم أوتيس وإيدا (مواليد 1870 ، توفيا في سن الطفولة) ، كاثرين (1874-1929) ، لورين (1862-1939) ، ريوتشلين (1861 -1920) مات في 30 يناير 1948 مكان الوفاة: دايتون ، أوهايو الولايات المتحدة: أوهايو المؤسس / المؤسس المشارك: شركة رايت
