أندرياس نيكولاوس "نيكي" لاودا الذي كان يلقب بـ "الفئران" ، ثم "SuperRat" وأخيرًا "King Rat" كان سائق فورمولا واحد نمساوي. لقد كان ثلاث مرات بطل العالم في الفورمولا ون ، وحتى الآن هو بطل العالم الوحيد بين أكثر منشئي الألعاب الرياضية شهرة وازدهارًا - "ماكلارين" و "فيراري". التقى بحادث شديد خلال "سباق الجائزة الكبرى الألماني" في عام 1976 عندما انحرفت فيراري عن المسار وبعد أن ضرب جسرًا انزلق في المسار الذي اشتعلت فيه النيران. محاصر في الحطام ، استنشق الغازات السامة وتحمل حروق شديدة. على الرغم من عودته لسباق "سباق الجائزة الكبرى الإيطالي" بعد ستة أسابيع ، تركته إصاباته بندوب دائمة. بصفته رائد أعمال في مجال الطيران ، قام بتأسيس وإدارة شركتي الطيران "نيكي" و "لاودا إير" وكان سفيرًا لشركة "بومباردييه بيزنس إيركرافت". عمل لمدة عامين في فريق سباقات "جاكوار" للفورمولا 1 كمدير لفريقه وظل مستشارًا لسكوديريا فيراري. ارتبط نيكي لاودا أيضًا بـ "مرسيدس AMG Petronas F1 Team" كرئيس غير تنفيذي. خلال عطلة نهاية الأسبوع "الجائزة الكبرى" ، عمل كمعلق في "التلفزيون الألماني".
الطفولة والحياة المبكرة
ولد نيكي لاودا في 22 فبراير 1949 في فيينا في عائلة صناعيين أثرياء لديهم سلسلة من مصانع الورق. كان حفيد رجل الأعمال هانز لاودا.
لم يستطع عرض الكثير من الإمكانات في المدرسة وعلى الرغم من أن والديه أرادوا منه متابعة أعماله ، فقد كان مصمماً على أن يصبح سائق سباقات.
قام بتصنيع دبلوم مدرسة زائف لإظهار والديه وإقناعهم بصرف الأموال واشترى سيارته ، فولكس فاجن. رآه في أول يوم له مع السيارة وهو يحطم سيارة ميني كوبر مما أدى إلى استبدال سيارته بالحطام مع عبء دين قدره 1750 جنيهًا إسترلينيًا.
قام فيما بعد بتبديل حطام الطائرة بعد إجراء الإصلاحات اللازمة مع 1300cc Mini Cooper S من Fritz Baumgartner ، وهو سائق سباقات محلي وترك بدين بقيمة 650 جنيهًا إسترلينيًا.
مسار مهني مسار وظيفي
في 15 أبريل 1968 ، بدأت رحلة نيكي لاودا كسائق سباقات عندما شارك في سباق سيارات يتفوق على التلال في مولباكن. حصل على المركز الثالث في الحرارة الأولى وخرج أولاً في الحرارة الثانية ، ليكمل السباق بالمركز الثاني بشكل عام.
على الرغم من أن عائلته رفضت اختياره لمسيرة السباق ، إلا أن تصميمه كان لا يمكن إيقافه ، مما جعله يأخذ اثني عشر مرة أخرى في عام 1968 - ثلاثة في كوبر والتسعة الآخرين في بورش 911.
حصل على رحلة مصنع في فريق "Formula Vee" من "Austro-Kaimann" في عام 1969 وشارك في ثلاثة عشر سباقًا لـ "Formula V" وحقق فوزين.
شارك لفرانسيس ماكنمارا في سباق "الفورمولا 3" في عام 1970. مع بورشه 908 ، حقق فوزًا في سباق "مارثا جراند ناشيونال" الذي أقيم في Österreichring وكذلك في سباق مطار ديهولز.
من أجل الحصول على عقد كسائق "فورمولا 2" مع فريق "مارس" الناشئ في عام 1971 ، حصل لاودا على قرض مصرفي بقيمة 30.000 جنيه إسترليني مقابل بوليصة تأمين على الحياة. أصبحت علاقته مع عائلته طوال حياته المهنية متوترة وبعيدة مع مرور الوقت.
على الرغم من أن نيكي لاودا تمت ترقيته بسرعة إلى فريق F1 ، في عام 1972 ، تسابق في سباقات F1 و F2 في "March". لقد تمكن من إقناع روبن هيرد ، مدير "March" بقدراته القيادية ، لكن "March" واجه موسم F1 الرهيب في ذلك العام.
عندما أخفق "March" ، أقنع لويس ستانلي في "BRM" بشراء عقد لفريق "BRM" في عام 1973 وأخذ قرضًا آخر في هذا المسعى.
جاء انجازه الحقيقي في عام 1974 عندما اهتم به إنزو فيراري ، صاحب فريق "فيراري" واستفسر عنه وتلقى ردود فعل إيجابية عنه من زميله في فريق BRM كلاي ريغازوني ، عندما عاد لاحقًا إلى "فيراري". وقع لاودا على الفور من قبل فيراري الذي دفع له ما يكفي لمسح ديونه.
في عام 1974 ، تم إحياء "فيراري" من خلال وضع إعادة تجميع تحت إشراف لوكا دي مونتيزيمولو بعد بدايته غير الفعالة في السبعينيات وبداية كارثية في موسم 1973.
حصل نيكي لاودا على المركز الثاني في سباقه الأول تحت قيادة "فيراري" في "سباق الأرجنتين الكبير". بعد ثلاثة سباقات أخرى ، فاز بأول "سباق الجائزة الكبرى" في "سباق الجائزة الكبرى الإسبانية". لقد كانت "فيراري" الأولى منذ عام 1972. على الرغم من كونه أفضل لاعب في الموسم ، كان السباق الآخر الوحيد الذي فاز به في ذلك العام هو "سباق الجائزة الكبرى الهولندي".
على الرغم من أنه لم يكن مثيرًا للإعجاب في بداية موسم F1 لعام 1975 ، إلا أنه حقق أربعة انتصارات مع "فيراري 312 تي" الجديدة. حصل على المركز الثالث في أول "بطولة عالمية" له في "الجائزة الكبرى الإيطالية" التي أقيمت في مونزا. ثم فاز بجائزة "GP الولايات المتحدة" التي أقيمت في قرية واتكينز غلين. برز كأول سائق سباق يغطي نوربورغرينغ نوردشليف في غضون سبع دقائق.
في موسم 1976 في "الفورمولا 1" ، برع كسائق سباق بفوزه بخمسة سباقات والحصول على المركز الثاني في اثنين آخرين بينما حصل على "بطولة العالم" الثانية والمتتالية. لقد جمع نقاطًا أكثر من ضعف نقاط نظرائه بما في ذلك جيمس هانت وجودي سكيكتر.
سعى نيكي لاودا للحصول على دعم من زملائه المتسابقين على الامتناع عن المشاركة في "سباق الجائزة الكبرى الألماني" لعام 1976 المقرر عقده في نوربورغرينغ ويرجع ذلك أساسًا إلى ترتيبات السلامة في اللفة ، لكنه فشل.
في 1 أغسطس 1976 ، التقى بحادث شديد خلال الدورة الثانية من "سباق الجائزة الكبرى الألماني". انحرفت فيراري عن المسار ، وبعد أن ضربت جسراً انزلق مرة أخرى في المسار الذي اشتعلت فيه النيران. محاصر في الحطام ، استنشق الغازات السامة وتحمل حروق شديدة.
على الرغم من عودته لسباق "سباق الجائزة الكبرى الإيطالي" بعد ستة أسابيع من فقدان ثلاثة سباقات فقط ، إلا أن إصاباته تركته مع ندوب دائمة. كان يرتدي خوذة "AVG" خاصة في السباق وحصل على المركز الرابع معترفًا بأنه أصيب بالكامل بالذعر.
توترت علاقته مع "فيراري" بعد موقفه للانسحاب من "سباق الجائزة الكبرى الياباني". كان موسم 1977 شاقًا بعض الشيء بالنسبة له.
في عام 1978 انضم إلى Brabham براتب قدره مليون دولار وفاز بثلاثة سباقات فقط.
في عام 1979 تقاعد فجأة من سباقات الفورمولا 1 وعاد إلى النمسا لإدارة "لاودا إير" ، شركة الطيران المستأجرة التي أسسها.
عاد إلى مسار السباق في عام 1982 بعد أن أثبت قدرته في الاختبار الذي أجرته مكلارين. فاز في "الجائزة الكبرى لونغ بيتش". قام بتنظيم إضراب من نوعه مع سائقي السباق قبل السباق الأول من الموسم الذي سيقام في "حلبة سباق Kyalami" ضد بدء "Super Licence" الجديد.
في عام 1984 فاز ببطولة العالم الثالثة. فاز "بالجائزة الكبرى النمساوية" وأصبح أول نمساوي يحقق ذلك.
في عام 1985 خلال "الجائزة الكبرى النمساوية" ، أعلن اعتزاله نهائياً.
أصبح مستشارًا لـ "فيراري" في عام 1993 حيث قبل عرض لوكا دي مونتيزيمولو.
لمدة عامين تقريبًا من منتصف 200 ، خدم فريق سباقات "جاكوار" للفورمولا 1 كمدير لفريقه.
تم تعيينه من قبل "مرسيدس AMG Petronas F1 Team" في سبتمبر 2012 كرئيس غير تنفيذي.
وهو طيار تجاري مرخص ، وفي عام 2003 أسس شركة طيران جديدة ، "نيكي" حيث عمل غالبًا كقائد لرحلات شركته.
في عام 2013 ، أوقفت "لاودا إير" خدماتها.
من عام 1996 حتى الوقت الحاضر ، كان يعمل كمعلق في "التلفزيون الألماني" خلال عطلة نهاية الأسبوع "الجائزة الكبرى".
الأسرة والحياة الشخصية
تزوج نيكي لاودا مارلين كناوس عام 1976 ولكن الزوجين انفصلا عام 1991. ولديهما ماتياس ، سائق سباقات ولوكاس الذي أصبح مديراً لماثياس.
كان لديه ابن كريستوف من علاقة خارج إطار الزواج.
في عام 2008 ، تزوج نيكي لاودا من زوجته الثانية ، بيرجيت ويتزينغر ، التي كانت تعمل مضيفة طيران في شركته. كان نيكو لاودا أكبر بثلاثين عامًا من بيرجيت الذي أنجبه طفلين توأمين ، صبيًا ، ماكس وفتاة ، ميا في سبتمبر 2009. عندما فشلت كليته المزروعة من أخيه ، تبرعت بيرجيت بنفسها إلى لاودا.
توفي نيكي لاودا في 20 مايو 2019 ، عن عمر يناهز 70 عامًا. قبل ثمانية أشهر من وفاته ، حصل على عملية زرع رئة.
حقائق سريعة
عيد الميلاد 22 فبراير 1949
الجنسية نمساوي
الشهيرة: ونقلت عن السائقين نيكي LaudaF1
مات في سن: 70
اشاره الشمس: برج الحوت
معروف أيضًا باسم: Andreas Nikolaus Lauda، The Rat
مواليد: فيينا ، النمسا
مشهور باسم سائق الفورمولا ون السابق
العائلة: الزوج / السابق: بيرجيت ويتزينغر ، والد مارلين كناوس: أم إرنست بيتر لاودا: أطفال إليزابيث لاودا: كريستوف لاودا ، لوكاس لاودا ، ماتياس لاودا ، ماكس لاودا ، ميا لاودا ماتوا في: 20 مايو 2019 المدينة: فيينا ، النمسا المؤسس / المؤسس المشارك: Lauda Air، Niki
