مارك ويبر هو متسابق أسترالي متقاعد من الفورمولا ون ، ترك خلال مسيرته المهنية الطويلة تأثيرًا عميقًا على حلبة السباق ، من خلال عزمه وتصميمه. كان بارعًا ويبرًا ، حيث تألق ويبر وراء العجلات كان مرئيًا على المسار من خلال سيطرته الرائعة وسرعته الرائعة. ما أعطاه ميزة على السائقين الآخرين هو قدرته على دفع السيارة إلى ما بعد حدودها. على هذا النحو ، حتى لو كان خلف عجلات السيارة الأبطأ على الشبكة ، فإن التقليل من فرصه في الفوز سيكون غير حكيم. قاده اهتمامه بسباق السيارات الرياضية إلى ممارسة مهنة في Formula1. انتقل إلى المملكة المتحدة في عام 1995 وبعد سلسلة من المسابقات تمكن من الهبوط بنفسه في حلبة F1 كسائق لميناردي في عام 2002. في اثني عشر عاما من سباقات الفورمولا ون ، تسابق إلى ميناردي ، جاكوار ، ويليامز وريد بول ، مسجلا 9 انتصارات ، 42 منصة ، 13 مركزًا قطبًا و 19 لفة أسرع. بصرف النظر عن مسيرته الرياضية في سباقات السيارات ، فإنه يتمتع بمعظم الأنشطة في الهواء الطلق ، بما في ذلك ركوب الدراجات على الطرق وركوب الدراجات الجبلية وسباق الدراجات النارية والتنس وكرة القدم. لقد سلكت مسيرة ويبر دائرة كاملة ، وعادت إلى حيث بدأ. في الوقت الحالي ، انضم مجددًا إلى سباق السيارات الرياضية لبورشه في سيارته LMP1 لبطولة FIA World Endurance Championship
أعلىمسار مهني مسار وظيفي
بدأ متسابق الدراجات النارية لكنه سرعان ما انتقل إلى أربع عجلات. في سن 14 ، بدأ مسيرته في الكارتينج. في عام 1993 ، فاز ببطولة ولاية نيو ساوث ويلز التي ضمنت له دخولًا في بطولة الفورمولا فورد الأسترالية. أنهى المركز الرابع عشر في موسمه الأول.
كان عام 1995 عامًا مثمرًا في مسيرته المبكرة حيث سجل العديد من الانتصارات. أنهى الجائزة الكبرى الأسترالية في المركز الرابع. بعد ذلك ، تعاون مع آن نيل ، منسقة البطولة ، التي أمنت له رعاية لمدة سبع سنوات مع الصفحات الصفراء الأسترالية.
كان أدائه الممتاز هو الذي ساعده على كسب مكان في فريق فان ديمن لبطولة 1996. حصل على المركز الثاني في بطولة الفورمولا فورد البريطانية والأول في سباق الفورمولا هولدن في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي ، ومهرجان فورمولا فورد وسبا فرانكورشان. بعد ذلك ، غادر إلى أوروبا
في عام 1997 ، تخرج إلى الفورمولا ثلاثة. أنهى الموسم في المركز الرابع. بسبب أدائه المتميز ، تم الاتصال به من قبل مرسيدس- AMG. وقد تم توقيعه في النهاية بصفته سائق مرسيدس الرسمي المبتدئ لبطولة FIA GT 1998. جنبا إلى جنب مع بيرند شنايدر ، فاز بالعديد من السباقات.
جعل علامة في الفورمولا 3 ، سرعان ما يتطلع إلى وضع علامة في الفورمولا ون. كانت تجربته الأولى لسيارة فورمولا 1 لفريق Arrows F1 في اختبار استمر يومين في برشلونة عام 1999. في البداية ، حصل على منصب سائق اختبار عمل حتى عام 2001. في هذا الوقت ، كان فلافيو برياتور مديره.
في عام 2002 ، حصل له برياتور على عقد للسباق إلى جانب أليكس يونغ في فريق ميناردي المملوك لبول ستودارت ، ليصبح بذلك أول أسترالي في الفورمولا ون منذ ديفيد برابهام في عام 1994.
جاء ظهوره الأول في سباق الفورمولا ون في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي في ملبورن. أنهى السباق في المركز الخامس غير المحتمل ، بعد أن أدى سقوط اللفة الأولى إلى القضاء على معظم المتسابقين من الميدان ، وبالتالي كسب نقاط فريقه. وتفوق في السباقات الأخرى أيضًا ، بما في ذلك الجائزة الكبرى الماليزية ، الجائزة الكبرى المجرية والجائزة البلجيكية الكبرى.
جذب تألقه وراء العجلات انتباه فريق جاكوار للسباق الذي وقع عليه في سباق 2003. كان سيتنافس مع سائق الاختبار أنطونيو بيتزونيا.
بعد بداية مزرية إلى حد ما لمسيرته المهنية في جاكوار ، شق طريقه إلى المركز الثالث في السباق الثالث للموسم في البرازيل. في أعقاب الأداء الرائع في البرازيل ، وقع عقدًا لمدة عامين مع الفريق مقابل 6 ملايين دولار. ذهب إلى تسجيل نقاط في خمسة من أصل ستة سباقات في أوروبا ، وانتقل إلى المراكز العشرة الأولى في بطولة العالم للسائقين
وتابع مع جاكوار في عام 2004 ولكن أدائه انخفض. تسببت المشاكل المتتالية في اعتزال ويبر ثماني مرات من ميدان السباق مما أدى في النهاية إلى إنهاء علاقته مع جاكوار. أنهى العام في المركز 13 برصيد سبع نقاط في قطته.
في عام 2005 ، تعادل مع WilliamsF1 ، فريق أحلامه. مع سيارة أسرع للقيادة ، كانت توقعات ويبر لإحكام فوزه الأول عالية. بعد بداية متواضعة للموسم ، ترك بصمته في موناكو ، حيث أنهى السباق في المركز الثالث ، مما جعل المركز الأول في مسيرته. أنهى العام في المركز العاشر برصيد 36 نقطة.
شهد عام 2006 أسوأ أداء للسائقين في ويليامز حيث سجل ويبر وزميله نيكو روزبيرج 11 نقطة فقط بينهما. على الرغم من أنه بدأ جيدًا في معظم السباقات ، إلا أنه لم يكن قادرًا على تحويلها إلى نصر. انتهى الموسم المخيب للآمال ويبر المركز الرابع عشر وسبع نقاط.
في عام 2007 ، انتهى عقده مع وليامز مما دفعه إلى توقيع عقد جديد مع Red Bull Racing. وقد شارك مع زميل أكثر خبرة ديفيد كولتارد. شهد الموسم تسجيله المركز الثاني في المنصة في مسيرته في سباق الجائزة الكبرى الأوروبي وحصل على المركز الثالث. في سباق الجائزة الكبرى الياباني ، كان الأقرب إلى فوزه الأول عندما انتهى حادث مع سيباستيان فيتل قبل الأوان سباقه وبهذا يأمل في الفوز أيضًا. أنهى العام برصيد 10 نقاط في المركز 12.
على الرغم من أنه في عام 2008 ، لم يحصل على أي منصة نهائية ، فقد تحسن أداؤه بشكل كبير ، حيث أنهى العام برصيد واحد وعشرين نقطة في المركز العاشر ، وهو أفضل أداء له منذ عام 2005.
في عام 2009 ، انضم إليه سيباستيان فيتل. حقق الموسم نتيجة رائعة في منتصف الطريق ليبر حيث أنهى المنصة. في سباق الجائزة الكبرى الألماني ، قام بتعيين أول منصب له في القطب. ذهب للاحتفال بفوزه الأول ، على الرغم من تعافيه من حملة من خلال ركلة جزاء. في البرازيل ، سجل انتصاره الثاني. أنهى ويبر العام في المركز الرابع برصيد 69.5 نقطة.
دخلت ويبر عام 2010 كواحدة من المفضلة. مواكبة التوقعات ، سجل أربعة انتصارات - في إسبانيا وموناكو وبريطانيا والمجر. علاوة على ذلك ، تأهل إلى المركز الأول خمس مرات ، في ماليزيا وإسبانيا وموناكو وتركيا وبلجيكا. في سباق موناكو ، أصبح أول أسترالي منذ عام 1981 يقود بطولة السائقين. ومع ذلك ، في نهاية العام ، تفوق عليه فيتل ، الذي فاز ببطولة السائق. وتراجع ويبر إلى المركز الثالث برصيد 258 نقطة.
بينما كان فيتل يواصل خط انتصاراته في عام 2011 أيضًا ، كافح ويبر لتحويل سباقاته إلى انتصارات. باستثناء فوز واحد في البرازيل ، لم يحدث شيء غير عادي لـ Webber في العام. النعمة الموفرة الوحيدة كانت تحقيقه أسرع لفة في الموسم سبع مرات في موسم واحد. أنهى العام في المركز السادس برصيد 179 نقطة.
واصل ويبر ارتباطه مع فريق ريد بول ريسينغ في عام 2012 أيضًا ، بالشراكة مع فيتل. بدأت البطولة بملاحظة قوية حيث سجل ويبر المركز الرابع في ماليزيا والبحرين والصين والنصر في موناكو. حصل على المركز الثاني في سباق الجائزة الكبرى البريطاني والمركز الرئيسي في كوريا والهند. ومع ذلك ، فشل في الاستفادة من انتصاراته في انتصارات أكبر في النصف الثاني من البطولة.
كان عام 2013 هو آخر موسم له قبل تقاعده من الفورمولا 1. وحصل على أربعة انتصارات في المنصة وموقعين في كل من بريطانيا وأبو ظبي. كان سباقه الأخير في حلبة إنترلاغوس في البرازيل حيث وضع أسرع لفة في السباق ، وبذلك قفز من المركز الخامس إلى المركز الثالث في البطولة.
بعد التقاعد ، وقع على بورشه للقيادة في سيارتهم LMP1 الجديدة لبطولة التحمل العالمية FIA ، بما في ذلك سباق لومان 24 ساعة. في سباقه الأول ، احتل المركز الثالث وأكمل موسمه الأول في المركز التاسع.
الجوائز والإنجازات
في عام 2002 ، فاز بجائزة Rookie of the Year. وتابع هذا مع كأس لورنزو بانديني في عام 2006 ، وكأس هوثورن التذكاري في عام 2010 و DHL Fastest Lap Trophy في عام 2011.
شهدت مسيرة ويبر للسباق ارتفاعًا صعوديًا في عام 2009 عندما سجل ثماني مرات في المنصة ، بما في ذلك الفوز في سباق الجائزة الكبرى الألماني وبريطانيا. كان هذا في تناقض صارخ مع اللمسات الأخيرة على المنصة في السنوات السبع الأولى من حياته المهنية.
وتابع خطه الفائز عام 2009 في عام 2010 أيضًا ، حيث سجل عشر تشطيبات على المنصة ، بما في ذلك الفوز في إسبانيا وموناكو والمجر وبريطانيا. كان يتطلع إلى أن يكون مرشحًا رئيسيًا لهذا العام. ومع ذلك ، خسر أمام زميله فيتل في السباق النهائي. ومع ذلك ، أنهى الموسم في المركز الثالث. في عام 2011 أيضًا ، أنهى المركز الثالث خلف البطل Vettel.
الحياة الشخصية والإرث
يقيم ويبر في أستون كلينتون ، باكنغهامشير ، إنجلترا ، مع شريكته آن نيل وابنها من زواج سابق لوك باريت. لم يربط الاثنان العقدة.
صافي القيمة
اعتبارًا من عام 2014 ، تبلغ صافي قيمة ويبر حوالي 10 ملايين دولار.
حقائق سريعة
عيد الميلاد 27 أغسطس 1976
الجنسية أسترالي
الشهيرة: F1 DriversAustralian men
اشاره الشمس: العذراء
معروف أيضًا باسم: Mark Alan Webber AO
ولد في: كوينبيان
مشهور باسم سائق سباقات
العائلة: الزوج / السابق: Ann Neal الأب: Alan Webber الخريجون البارزون: الجامعة الدولية المزيد من الحقائق التعليم: جامعة نويدا الدولية ، جوائز مدرسة كارابار الثانوية: جائزة مكتب الدراما لأداء الفرقة المتميز
