كان لويس رينو صناعيًا فرنسيًا ورائدًا في صناعة السيارات. ولد في عائلة برجوازية في باريس ، وقد أحب أن يتلاعب بالآلات من طفولته وصنع سيارته الأولى في سن 21 عامًا. ولتحقيق الإمكانات التجارية لاختراعه ، تعاون مع إخوانه لفتح وحدة لصناعة السيارات. ازدهرت الأعمال التجارية منذ اليوم الأول وبحلول بداية الحرب العالمية الثانية تحولت إلى تكتل كبير ، مع مجموعة إنتاج متنوعة. حتى ذلك الحين ، بقي في السيطرة الكاملة على الشركة وكلما ظهرت أي مشكلة ، لم يستريح حتى يجد حلاً. بدأت أيامه السيئة من عام 1939 ، عندما اضطر إلى فصل 2000 عضو من النقابات من عملهم. لقد أكسبته اسمًا سيئًا وتركه بدون دعم سياسي. بعد ذلك في عام 1940 ، حاول النازيون نقل مصانعه مع عماله ومنعه من الاستمرار في إنتاج المركبات المنتجة للألمان. دعهم يأخذون الزبدة. قال: "وإلا كانوا يأخذون الأبقار". ومع ذلك ، عندما تم تحرير فرنسا ، تم القبض عليه بتهمة التعاون مع النازيين. مات في الحجز في ظروف غامضة.
الطفولة والحياة المبكرة
ولد لويس رينو في 12 فبراير 1877 ، في بيلانكونت في باريس في عائلة ثرية. قام والده ، ألفريد رينو ، بتصنيع وبيع الأزرار والخطوط. كان اسم والدته Berthe. كان لدى الزوجين ستة أطفال ، ولد لويس الرابع منهما.
قام لويس بتدريسه في مدرسة Lycée Condorcet. ومع ذلك ، كان أكثر اهتمامًا بالأجهزة التقنية وتخطى المدرسة بانتظام. في عام 1888 ، عندما كان عمره بالكاد يبلغ من العمر أحد عشر عامًا ، اخترع نظامًا لتوليد الكهرباء باستخدام الكابلات وألواح بطاريات البيوتر والحمض الحمضي.
مرة واحدة اختبأ في مناقصة الفحم في قطار بخاري ، الذي امتد من باريس إلى روان ، فقط للتعرف على عمل القاطرات البخارية. يقال أنه كان يشعر بالراحة فقط عندما كانت يديه مليئة بالشحوم. لا شيء آخر يهمه.
عندما كان لويس في الثالثة عشرة من عمره ، أتيحت له الفرصة للجلوس خلف عجلة القيادة لسيارة بخارية. كانت مملوكة لشركة Leon Serpollet ، منتج سيارات Gardener-Serpollet. اشتعلت الآلية في خياله وبدأ يضايق والده لشراء سيارة خاصة به.
في النهاية ، حصل والده على محرك بانهارد قديم. من الآن فصاعدًا ، بدأ في قضاء الكثير من الوقت في العبث بالآلة في سقيفة منزل عائلتهم في بيلانكونت. يمكن للمرء أيضا رؤيته في سيارة Serpollet.
في هذه الأثناء ، ذهب للخدمة العسكرية القصيرة. كان من المأمول أن يؤدي التدريب العسكري إلى تقويمه للأبد وإبعاده عن الاختراع. ومع ذلك ، لم يتحقق الأمل. أنقذ راتبه للاختراعات المستقبلية.
بالعودة إلى المنزل ، في عام 1898 ، صادف كتلة محرك صغيرة "De Dion-Bouton" بقوة 3/4 حصان. ثم قام بتوظيف عاملين وبدأ العمل دون كلل على ذلك. أضاف ترسًا ثالثًا في الدفع المباشر للمحرك وأدخل التغييرات الضرورية الأخرى لإنشاء سيارة خاصة به.
تم تسميد السيارة باسم رينو فويتوريت أو رينو كار ليتل. في ليلة 24 ديسمبر 1898 ، عندما كان الجميع في باريس يحتفلون بعيد الميلاد ، قاد لويس طرق باريس بسرعة لا تصدق تبلغ 50 كم في الساعة.
في الليلة نفسها ، كان لديه رهان مع صديق أن اختراعه يمكن أن يهزم أي سيارة أخرى في منحدر Rue Lepic وفاز بها. كان مشتريه الأول صديقًا لوالده ، والذي كان معجبًا بالسيارة بعد أن ذهب في رحلة مع لويس. بالإضافة إلى ذلك ، حصل على أوامر لشراء اثنتي عشرة سيارة أخرى.
مسار مهني مسار وظيفي
رؤية أن الاختراع لديه إمكانات تجارية كبيرة ، تعاون مع كبار مزعجه مارسيل وفرناند لإنشاء وحدة تصنيع. في 25 فبراير 1899 ، افتتحوا رسميًا رينو فرير.
منذ أن اكتسبت رينو الأكبر خبرة في العمل من خلال العمل في شركة والدها ، فقد تولى العمل التجاري والإداري. وهكذا كان لويس حرًا في التركيز على الابتكار والإنتاج. بحلول النصف الأول من عام 1899 ، كان لديه بالفعل 80 سيارة مبنية.
وجد الإخوة رينو طريقة فريدة لترويج سياراتهم. من عام 1899 إلى عام 1903 ، شارك مارسيل ولويس في عدد من سباقات السيارات ، مما عزز أعمالهما بشكل كبير. لسوء الحظ ، توفي مارسيل خلال سباق السيارات في باريس ومدريد عام 1903 ومع وفاته توقف لويس أيضًا عن المشاركة في هذه السباقات.
في عام 1908 ، تولى لويس المسؤولية الكاملة للشركة ، عندما تقاعد فرناند بسبب اعتلال صحته. عالج الاضطرابات العمالية في 1912 و 1913 بصبر. بتوجيه منه ، واصلت الشركة صنع السيارات حتى بداية الحرب العالمية الأولى.
عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى ، كان هناك نقص حاد في ذخيرة المدفعية. استجابة لهذه الأزمة ، بدأت رينو في إنتاج قذائف 75 ملم باستخدام مكابس هيدروليكية. بدأت شركات السيارات الأخرى في متابعته ، وبالتالي تم سد النقص إلى حد كبير.
في أواخر عام 1915 ، اتصل العقيد جيه بي إي لويس رينو. Estienne لتصنيع المركبات المدرعة. منذ أن كان مصنعه يعمل بكامل طاقته لإنتاج مواد الحرب ، رفضت رينو. ومع ذلك ، بقيت الفكرة معه ، وبالتالي ، عندما تم الاتصال به مرة أخرى في 16 يوليو 1916 ، وافق.
أنشأ لويس نفسه التصميم العام للدبابة ووضع المواصفات الأساسية. بعد بحث طويل ، تم تصنيع 84 دبابة وتسليمها في عام 1917. قبل الهدنة في نوفمبر 1918 ، سلمت الشركة 2697 دبابة. بعد الحرب ، تم منحه وسام الصليب الكبير من Légion d'honneur لجهوده الحربية.
في فترة ما بعد الحرب العالمية الأولى ، أصبح لويس رينو مرتبطًا بأفكار يمينية ولم يتمكن من تقدير القوى الصاعدة للنقابات العمالية. ومع ذلك ، بقي في السيطرة الكاملة على الأعمال واخترع ممتصات الصدمات الهيدروليكية ، وفرامل الأسطوانة الحديثة واشتعال الغاز المضغوط خلال هذه الفترة.
بدأت الحرب العالمية الثانية في عام 1939. حتى الآن ، أصبحت شركته تكتلًا متنوعًا للغاية ، وأكبر مجموعة صناعية في فرنسا. كان يعمل بها 40.000 عامل. كما كان من قبل ، أصبحت شركته واحدة من أهم الموردين للجيش الفرنسي.
في عام 1940 ، تم إرسال رينو إلى الولايات المتحدة من قبل الحكومة الفرنسية لطلب الدبابات. في الوقت الذي عاد فيه ، كانت ألمانيا تحت السيطرة الكاملة في فرنسا. لوقف نقل مصنعه وكذلك المعدات والعمال إلى ألمانيا ، قرر التعاون مع النازيين.
وبحلول ذلك الوقت ، تم تحرير فرنسا من مصنع رينو الذي صنع 34،232 مركبة للنازيين. وتجدر الإشارة إلى أن رينو لم تكن وحدها في ذلك. اختارت العديد من الصناعات الأخرى نفس المسار. ومع ذلك ، أصبحت رينو لا تحظى بشعبية بين أعضاء المقاومة الفرنسية وبدأت تُعرف باسم المتعاون النازي.
أصبحت مصانعه أيضًا هدفًا للقصف البريطاني. أصيب أحدهم بأضرار بالغة في 3 مارس 1942. وبدأت صحته أيضا في الفشل. بحلول أواخر عام 1942 ، كان يعاني من مشاكل كلوية مزمنة وبدأ يعاني أيضًا من الحبسة ، واضطراب اللغة والكلام. ونتيجة لذلك ، لم يستطع التحدث أو الكتابة.
تم تحرير فرنسا في عام 1944 وفي 22 سبتمبر 1944 تم اعتقال رينو بتهمة التعاون مع النازيين. في أكتوبر 1944 ، استولت الحكومة الفرنسية المؤقتة على شركته. تم تأميمه لاحقًا في 16 يناير 1945 وأعيد تسميته Régie Nationale des Usines Renault (RNUR).
على الرغم من ادعاء رينو أنه أبقى مصانعه تعمل فقط لإنقاذ القاعدة الصناعية في فرنسا وأيضاً لوقف ترحيل العمال الفرنسيين إلى ألمانيا ، فقد تم وضعه قيد الحبس في سجن فريسنيس وتوفي في غضون شهر. وقد أعلن بعد وفاته "مذنب بالإثراء الذي حصل عليه أولئك الذين عملوا من أجل العدو".
الحياة الشخصية والإرث
تزوج لويس رينو من كريستيان بوللير ، أخت الرسام الفرنسي جاك بوللير في 26 سبتمبر 1918. في وقت الزواج ، كان عمره 41 عامًا بينما كانت العروس في الحادية والعشرين. كان للزوجين ابن واحد ، جان لويس رينو.
لم يكن لويس رينو على ما يرام في وقت اعتقاله. تدهورت صحته بسرعة بمجرد احتجازه. تم نقله لأول مرة إلى مستشفى للأمراض النفسية في 5 أكتوبر 1944. ومع ذلك ، سرعان ما دخل في غيبوبة.
بناء على طلب من عائلته وأصدقائه ، تم إدخال رينو بعد ذلك إلى دار رعاية خاصة في 9 أكتوبر 1944. وتوفي أخيرًا في 24 أكتوبر 1944. قيل رسميًا أنه مات بسبب أورميا ، ولكن لم يتم إجراء تشريح للجثة.
الخلافات
يرى العديد من الخبراء أن لويس رينو قد تم تأطيره لإيديولوجيته اليمينية. لم يكن متعاونًا على الإطلاق. أولاً ، لم يكن هو الصناعي الوحيد الذي عمل تحت النازيين. كثير من الآخرين أبقوا مصانعهم تعمل خلال تلك الفترة. لم يتم تحديدها.
وقد أظهرت الأبحاث أنه أثناء إنتاج المركبات للنازيين ، تمكن من إخفاء المواد الاستراتيجية وتباطؤ الإنتاج. كما قام بتخريب المحركات بطريقة تجف وتمسك بها بشكل متكرر. ومع ذلك ، فإن منتقديه يعطون الفضل لعماله ، وليس له.
عندما تم تأميم الشركة ، لم تحصل زوجة وابن رينو على أي تعويض ، على الرغم من حصول المساهمين الآخرين. إلى جانب ذلك ، تشتبه العائلة في أن لويس رينو لم يمت موتًا طبيعيًا ، ولكنه قتل.
يحاول أحفاده في الوقت الحاضر مسح اسمه والحصول على تعويض عن المصادرة غير القانونية لميراثهم. لقد حاولوا دون جدوى أخذ دورة قانونية مرتين من قبل.
الآن وقد تم تمرير قانون جديد ، يسمح للمواطنين بالطعن في دستورية الإجراءات الحكومية ، فتحوا القضية مرة أخرى. إذا فازوا ، فلن يحصلوا على أكثر من 100 مليون يورو من الدولة فحسب ، بل سيكون بمقدورهم أيضًا مسح اسم جدهم ، وهو ما يمثل أولوية بالنسبة لهم.
حقائق سريعة
عيد الميلاد 12 فبراير 1877
الجنسية فرنسي
الشهير: جائزة نوبل للسلام ، صناعة السيارات
مات في العمر: 67
اشاره الشمس: الدلو
مواليد: باريس
مشهور باسم مؤسس شركة رينو
العائلة: الأشقاء: مارسيل رينو مات في 24 أكتوبر 1944 مكان الوفاة: سجن فريسنس المدينة: باريس المؤسس / المؤسس المشارك: رينو ، رينو الزراعة المزيد من الحقائق التعليم: جوائز ليسيه كوندورسيه: وسام جوقة الشرف
